该部件的制造方法是，先把切割成规定长度的碳纤维均匀分散在聚酰胺(PA)中，制造成片状中间基材，然后对该基材冲压成型。热可塑性树脂具备无需硬化反应的特点，因此实现了约1分钟的成型循环时间。这一时间与汽车组装工厂的节拍时间基本相同，可轻松满足汽车量产产生线的要求。

　　与已开始普及的热固化CFRP相比，热可塑性CFRP具有生产效率高而成本低的特点，有望成为最适合汽车使用的CFRP。但热可塑性 CFRP也存在尺寸精度等方面不及热固化CFRP的问题。在热可塑性CFRP方面，通用汽车公司(GM)正在与帝人联手推进在量产车上应用的项目，已迎来最终阶段(参阅本站报道)。

　　另外东丽还表示，该公司的碳纤维材料还被用于MIRAI的燃料电池的电极基材及高压氢罐的结构材料。